与上述富得流油的民营企业家相比，上海汽车和长安汽车这些声名显赫的上市高管的持股只有区区几千股、几万股，因此持有价值也仅为几十万元，显得相当寒碜。

　　另外，从汽车细分行业来看，商用车要好过乘用车。汽车类上市公司高管的2007年度薪水普涨两成左右是有其业绩支撑的。统计数据显示， 2007年整车销售增幅在两成左右，但利润增长更快，2007年对汽车行业来说称得上是一个丰收之年，其中商用车的增幅和利润增长速度近年来罕见地超过了乘用车。表现没有商用车抢眼，主要是因为大量优质的乘用车合资公司资产尚未注入上市公司。

　　高管年薪普涨两成

　　目前在国内A股上市的公司共有1500多家，汽车板块（包括零部件）大约有90只个股，其数量在30个行业大类中名列前茅，上市公司基本上可以代表整个行业的情况。

　　截至4月底，伴随2007年度年报的出炉，汽车上市公司的高管薪酬再次揭开神秘的面纱。其中，江铃汽车总裁陈远清的年薪以175万元（江铃先支付给股东福特25万美元、再由福特付给陈远清，按1∶7来计算）在汽车类上市公司中傲视群雄，这是继2006年高居榜首后再次蝉联第一。

　　由于汇率的原因，陈远清2007年的年薪比起2006年的193.6万元有所降低。能跟江铃陈远清相提并论的可能只有潍柴动力的董事长谭旭光，去年他的年薪为96万元，与陈远清还有近100万元的差距。

　　总体而言，2007年汽车产销在880万辆左右，整个行业利润更是超过1000亿元大关，比2006年增长65%以上，在这种大背景下，汽车高管的收入也水涨船高，2007年年薪比2006年的普遍增速在20%左右，平均收入在60万元之间，而2006年则在50万元左右。其中福田汽车和海马股份由于业绩增长较快，其一把手的薪水增长也相当迅猛，而江淮汽车董事长左延安由于去年业绩下滑，自降年薪2万元，以示惩罚。

　　另外需要指明的是，在乘用车企业里拥有大量的外籍高管，他们的薪水估计也相当惊人，只不过还未能在上市公司中公告。同样的一个企业，中外双方的高管薪酬差异巨大，比如说，上海汽车的中方董事长和总裁2007年年薪只有64万元，但外籍人员的副总裁汪大总却拿了107万元，去年9月离职的执行副总裁墨菲更是高达156万元。

　　整体薪酬偏低

　　尽管从纵向来看，汽车高管的年薪比起2006年来大体保持行业相等的增幅，但横向来看，与其他经济支柱行业相比，汽车行业的高管又有些寒碜。

　　与同样作为国民经济支柱产业的房地产相比，万科和上海汽车均为地产和汽车行业的领头企业，两个上市公司2007年度的每股收益都在0.70元左右，但两者高管的待遇区别明显。上海汽车董事长胡茂元和总裁陈虹的年薪都只有64万元，不及万科董事长王石的1/10，万科年薪上百万元的高管有一大把，而汽车行业的高管除了江铃汽车，几乎没有第二家年薪能在百万元以上。