证明赢利模式后再融资

　　刚接手Zipcar时，格里芬就知道，公司要想成功，需要数百万美元的风险投资。但他并没有急于寻找投资者，而是静静等待。最初两年，公司的运营主要依靠400美元天使资金支撑。

　　格里芬回忆道：“我感觉，那时还不是融资的最佳时机，我们必须首先证明我们的赢利模式。”办公用品公司史泰博的创始人托马斯·斯坦伯格(Thomas Stemberg)，是Zipcar的早期投资者，他建议格里芬采用零售业的发展模式：首先造好一个箱子，然后再建造更多的箱子。

　　直到2005年，Zipcar波士顿、华盛顿和纽约分部都实现赢利后，格里芬才开始拜会风险投资家。2005年7月，Zipcar获得1000万美元风投，这意味着公司可以将业务扩展到更多美国城市，并进入国际市场。

　　随后，该公司在加拿大多伦多市创办分公司的尝试获得成功，这使公司在投资人眼中变得更有价值。2006年11月，Zipcar又从多家风险投资公司那里获得2500万美元。而且，在一年多的时间里，公司估值增长四倍。

　　拒绝收购，适时合并

　　2005年春季，美国在线联合创始人史蒂夫·凯斯(Steve Case)，宣布创立一家名为Revolution的新公司。凯斯看好汽车共享这门生意，希望自己的新公司能够收购Zipcar。

　　格里芬对收购意向感到高兴，但又不愿意接受。他和董事会都认为，那时并不是出售公司的好时机。后来，凯斯收购Zipcar竞争对手Flexcar公司85%股份。

　　此后，Zipcar一直坚持以收购方身份，欲同Flexcar合并，但遭到后者拒绝。直到2006年春季，凯斯才同意Zipcar的合并建议，并成为合并后Zipcar持有少数股权的最大股东。

　　格里芬指出，合并的出发点，在于获得规模效应。当时，Zipcar的业务仅在几个城市实现赢利，总体上依然亏损，这种局面只有通过扩大规模才能得以扭转。而且，合并带来的规模效应，可以帮助公司获得更加优惠的停车和修车费率。

　　格里芬希望，Zipcar能在未来几年完成上市，年收入达到10亿美元。他说：“我帮助公司将收入从200万美元增长至1亿美元。当我们向10亿美元迈进时，公司还会经历改变。Zipcar已经具备实现这一目标的基本条件，它具有无限的发展潜力。”