Zipcar汽车租赁公司曾是一家典型的由创始人自己运营的公司，它富于激情，却缺乏资金。直到董事会任命一位新CEO，依靠他独特的调整战略，整个公司才进入良性发展的轨道。

　　2003年2月的一个上午，斯科特·格里芬(Scott Griffith)正式被Zipcar董事会聘任为公司CEO。

　　微笑着接过任命书后，格里芬回到从Zipcar租来的普锐斯混合动力车里，脑中萦绕着一位公司董事说的话：要在公司进行政治运动。他不由得对自己说：“我的尽职调查是不是漏掉了什么？”

　　从创始人接手

　　1999年，两位女士创立了Zipcar公司。她们坚信，汽车共享是保护环境的一种好方法。公司大多员工也是这一观点的信奉者。

　　作为一家成立仅3年的汽车租赁公司，Zipcar的所有车辆都停放在停车场和加油站，租赁程序可以在线完成。只需交付一定的金额年费，其会员就可以按小时或天租赁汽车。

　　2003年年初，Zipcar董事会首次同格里芬联系时，他还不确定是否接受这一职位。他担心的关键问题，是公司的未来能发展到什么规模，“会不会只是马萨诸塞州昙花一现的小生意？或者公司真的能发展到一定规模吗？”当看到主要城市家用车和人口的比例数据时，他对这家公司的兴趣开始变浓。

　　已经成形的Zipcar公司由创始人负责经营。这家公司的优势在于拥有富于激情的员工，劣势则在于缺少现金。公司创始人和前CEO罗宾·蔡斯(Robin Chase)已经为公司发展打下良好基础。

　　蔡斯给公司起名叫“Zipcar”，还提出了一个令人印象深刻的宣传口号：“车辆随叫随到”。她在波士顿、纽约、华盛顿市都设立了分部，并设计出一套简单的在线租赁程序。到2002年冬季，公司已拥有6000个租车用户，其中一些客户对公司提供的租车服务充满热情，在还车前会将车辆洗得干干净净。

　　尽管如此，Zipcar公司却在亏损。更糟糕的是，蔡斯通知董事会，一笔700万美元的融资在最后一刻谈判失败。随后，尽管她提出了一些紧急融资方案，由四名外部投资者组成的董事会还是建议她放弃CEO职位。

　　董事会成员普锐特(Jill Preotle)说：“公司存在大量无法解决的问题。我们都认为，蔡斯在公司创立阶段的工作非常出色，但从董事会层面来看，下一个阶段的发展需要另一种类型的管理人才。”

　　管理一度遭质疑

　　董事会认定，格里芬就是他们需要的职业经理人。他曾经管理过两家创业公司，其中一家数据库公司非常成功，他在1999年将这家公司以2500万美元的价格出售。另外一家软件公司却以失败告终，该公司于2001年倒闭。

　　格里芬拥有芝加哥大学MBA学位，早先曾在波音航空公司和休斯航天公司做过多年管理工作。此外，他还经营过一家自己创办的咨询公司。格里芬信奉数字、财务比率与绩效指标在企业管理中的作用，Zipcar董事会认为，这种管理风格很吸引人。

　　进入Zipcar公司后，格里芬推行系统性和高度进攻性的管理方法，这招致一些批评，也使得蔡斯一手打造的严谨、使命导向和多少有些反传统的公司文化成为过去。

　　仅有一位曾经与创始人工作过的员工依然留在Zipcar公司，其他人不是辞职，就是被解雇。许多前员工认为，格里芬对员工要求过于苛刻，Zipcar公司今天的成功，更多应该归功于蔡斯。

　　然而，过去5年中，Zipcar年收入增长50倍，达1亿美元。格里芬将Zipcar从一家有潜力的创业公司，转变为一个具备真正竞争力的公司。2007年11月，Zipcar收购了其最大的竞争对手Flexcar公司。

　　Zipcar目前的员工数量约为200人，获得风险投资资金总计达3500万美元，公司的国际业务也实现了突破。