话题1：合资三十年甘苦

　　杨澜：怎么看待丰田、通用和大众这30年来在中国的发展？

　　张小虞：不管是来得早的大众，还是之后的通用，还是来得比较晚的丰田，他们都是中国汽车工业改革开放的参与者和推动者，当然也是受益者。

　　杨澜：东风这些年与外资合作的最大体会是什么？

　　范仲：我认为合资企业，应该放在改革开放的背景下看。

　　与合资公司合作能否成功，它在于文化的融合。因为合资企业是最难管理的企业模式，它最难管理的原因是来自不同的文化需要融合。

　　杨澜：大众是最早进入中国的国外汽车企业之一。请问怎么看待一汽大众和上海大众两家合资公司的表现？这两家企业有没有一种内部的竞争？

　　范安德：我们非常注重合作关系，这是与我们的利益很关联的。在未来的25年，我们将会继续发展这种关系。

　　我们现在有两个合资公司，就像在汽车里面有两个发动机一样，我想这是好的理念。

　　两个合资企业当然有竞争，但是竞争有的时候并不是坏事。彼此之间可以互相学习、互相激励，在采购的时候，也会有更低的成本。

　　杨澜：为什么通用在中国只建立了一家合资企业？

　　甘文维：我们用一种与大众不同的战略，通常我们愿意集中一家把它先做好。我们希望充分地信任我们的合资企业，然后建立一种长久的合作关系。我们与单一的合作伙伴已经建立了非常令人满意的关系，一起想着如何占领更多的市场份额。

　　杨澜：丰田汽车进入中国不算早，这一进程是经过了公司深思熟虑做出的有益的策略吗？

　　服部悦雄：我们是和中国打交道最早的国外公司。

　　早在70年代的初期，我们已经和中国政府之间，还有一些代表性的中国汽车厂家有了交流。目前我们有两个合资合作的伙伴：一汽和广汽。和一汽集团的交流在1972年就开始了，和广汽集团的交流，也可以追溯到80年代初。所以，我们和两个合作伙伴良好的合作关系，不是一朝一夕偶然地形成。

　　杨澜：对进入市场的时机，吉利认为自己把握得怎么样？

　　李书福：中国原来一直不允许中国人自己造轿车，我们进入市场时也是不允许的。我们是硬挤进来的。

　　话题2：公平之争

　　杨澜：回顾一下创业到今天，自己心里最有感触的话是什么？