“现在双方可以相互倾听意见、共议大事了，”徐和谊说，“关系要比前几年上了一个新的台阶。”

　　“铁血老总”

　　在北汽工作不到6年时间，徐和谊又多个称谓：“铁血老总”。一位采访过他的媒体人这样评价徐和谊：“他是一个很严厉的人，周围的人怕他，韩国人也怕他。”

　　没有这样性格的人很难驾御北汽。因为“没有哪个企业能像北汽集团这样复杂。更没有哪个集团的董事长顶着徐和谊这样的压力。”《汽车人》杂志在2007年6月曾这样评述北汽和徐和谊接手北汽的处境。

　　1990年代以前的20年，曾是北京汽车工业发展最快时期，直到1990年，北汽集团的生产规模还是全国的第三位。但由于历史原因，北汽集团由众多“尾大不掉”的汽车企业组成，在改革开放初期，从计划经济向市场化过渡过程中，北汽陷入体制内不断的冲突之中，北汽集团各个产业板块藩篱纵横，内部人员关系错综复杂。

　　无尽的内耗令北汽陷入“生死两茫茫”的境地。最困难的时候连工人的工资都发不出，亏损几个亿。

　　2000年，为改变北汽工业“散、小、乱”局面，北京市政府对北京汽车工业集团总公司进行改制组建，成立国有独资的有限责任公司——“北汽控股公司”。

　　但徐和谊接手北汽控股时，其旗下的整车企业产权并不清晰，像北汽福田和北汽有限两家企业，是通过北京汽车摩托车联合制造公司间接控股，北汽控股并不是大股东，这种股权结构多年来一直制约着北汽整合的进程。

　　2007年9月14日，在北京市政府支持下，北京汽车摩托车联合制造公司职代会通过了一项决议：把在北汽福田和北汽有限的股权资产划拨给北汽控股，支持北京汽车整车平台建设；同时，把企业全资、控股、参股的6个优势零部件企业的股权资产也同时划出，以支持北京汽车零部件平台建设。

　　至此，北汽控股与四大整车企业之间的产权关系基本理顺。在北汽福田和北汽有限中，北汽控股直接成为大股东；在北京奔驰，北汽控股是持股50%的中方股东；在北京现代虽然中方股东是北汽投资，但由于北汽控股是北汽投资的第一大股东，同时徐和谊兼任北汽投资董事长、总经理，“控制力也不成问题”。

　　全面理顺关系后，徐和谊将把整个北汽控股按一盘棋布局，把北汽福田定位于自主品牌商用车基地，北汽有限定位于未来自主品牌轿车基地，筹划多时的“北京”牌轿车放在这里生产。

　　早在徐和谊掌管北汽控股之初，积弱的北汽就有上市的打算。北汽需要钱的地方很多：北京现代外方韩国现代原计划于2008年前追加投资7.4亿美元，按照合资股比，北汽控股也需要投入对等的资金；“北京”牌自主轿车也需要资金投入；还有旗下许多历史“欠账”也需要填补。

　　北汽控股整体上市计划进入倒计时。不久前，北汽控股党委宣传部负责人陈光明对媒体说：“北汽控股的股份改制方案已获得北京市国资委批准。”这意味着整体上市方案已递交证监会等待审批。

　　眼下，最让徐和谊头疼的是人事问题。对于有着五十多年历史的老国企来说，徐和谊面临如何解决“人浮于事”、“关系盘根错节”的落后企业文化。

　　徐和谊对记者并不回避他对那些“非专业化”的各管理层及员工的不满：“我最讨厌那些没多大能力，还整天瞎忽悠，没一句实话，坐在位子上不干正事的人。”徐和谊说，“这些人我今年要全部搬掉。”

　　但如果没有好的制度，换多少人都不足以保证企业的良性发展。

　　北汽控股上市后，徐和谊有望借助公众公司的外在压力，推动北汽由“人治”向“法治”转变。