大众汽车集团前董事长、82岁高龄的卡尔·哈恩：

　　遥想当年，

　　我最高兴的就是亲手在中国建立了两家合资企业

　　一位82岁高龄的老人，

　　不辞辛苦地来到中国，是因为他对中国有感情。

　　改革开放初期，几乎所有的跨国汽车公司都不看好中国市场。

　　1982年-1993年，在哈恩担任大众汽车集团董事长期间，

　　他力排众议，亲手建立了大众在中国的两家合资企业，

　　当初，上海大众的产能设计为500台。

　　20多年过去了，

　　上海大众和一汽大众2007年共计生产达90万台车，

　　与此同时，中国也成为了大众的最大海外市场。

　　在中国的汽车工业发展史上，在中国汽车市场高速发展的今天，

　　我们都不能忘记这位令人尊敬的老人。

　　一位82岁的老人，独自一人拎着皮箱，辗转于世界各大机场，出现在某些重要会议的现场。他从来不喜欢带随从，也不要求住五星级酒店的豪华套房。他就是卡尔·哈恩博士，大众汽车集团前董事长。

　　退休后，他是大学的客座教授，到处演讲，四处旅行，出现在世界各地。虽然退休了，但他的心里仍然装着大众汽车、德国经济和整个世界。

　　寒冬料峭，他和他的新书《我在大众40年》，出现在了上海，并接收了记者的采访。

　　最满意自己的全球化眼光

　　《我在大众40年》这本书可以看作是他的个人回忆录。卡尔·哈恩详细叙述了半个世纪以来，他参与大众汽车发展的亲身经历。他在1982-1993年担任大众汽车董事长。在他的领导下，大众成长为欧洲最大的汽车集团，为公司全球化奠定了基础。这本书真实再现了大众汽车从零点成长为世界顶级汽车企业的千回百转的艰难历程。

　　哈恩说：“我对中国很有感情，当有人提出翻译英文和其他版本时，我首先提出要出中文版，这里包含着我对中国的一份情感。”在他心目中，中国已成为整个世界经济中最重要的一部分。

　　他说：“我希望通过这本书，使中国读者了解到大众汽车公司采取了怎样的全球化战略，成为现在欧洲第一大、世界第三或者第四大汽车公司。它所走过的道路，对于现在正在成长中的中国汽车工业，能够带来一些启发和影响。”

　　在上海四季酒店，哈恩博士的开场白是：“我已经有15年没有出席过任何的媒体活动了。”但80多岁的他，思路清晰，目光锐利，仍可以从容化解记者们一个又一个刁钻的难题，他甚至还能够清楚回忆起20多年前的每一个细节，仿佛这一页的历史从来没有翻过，虽然这一切距离他走下大众汽车集团董事长的职位，已有14年之久。

　　在汽车业，哈恩最先拥有全球化的眼光。他在上个世纪60年代，创见性地将大众的家用小轿车甲壳虫引入北美市场，并风靡整个北美市场，大众亦随之成为第一个把外国汽车品牌在美国卖到了50万辆的汽车公司；20年后，他找到了替代甲壳虫的明星车型：高尔夫。大众开始对产品的高雅和独特形象有了新的规划。

　　大众汽车集团在他任上，开始了全球化运作，收购了南欧的西亚特（SEAT）公司、东欧的斯柯达（SKODA）公司，并在全球多个国家和地区成立了合资工厂，这包括在中国组建的南北大众两家合资公司。同时，首席执行官：ceo.icxo.com他还开启了奥迪豪华品牌的塑造之路。

　　当记者问他希望人们如何评价他时，哈恩表示，最希望被称作是一个具有全球化眼光，重视国际化的企业家。

　　力主大众进入中国市场

　　上世纪80年代，哈恩力主大众进入中国市场。当时，几乎所有的跨国汽车公司都拒绝这样做。他回忆，“上个世纪80年代，我希望能够参与中国强大的经济发展，使中国巨大的潜力能够被发挥出来。80年代初期中国汽车工业技术虽然很薄弱，但是到后来，和当时的上海汽车拖拉机联营公司有了进一步的接触和交流以后，更进一步坚定了我们对中国的信心。只是当时只有我们有这样的信心，其他外国汽车公司没有这样的信心。特别是对于很多外国汽车公司来说，它们并没有把它们的技术转让给中国的愿望。”

　　在谈到他当初下定决心来中国的最重要原因时，他认为中国悠久的历史传统和古老文化独一无二的特征打动了他，“中国有着5000年的历史文化传统，这样的国家会有未来，也能造好汽车。”

　　当初，大众和上汽成立的上海大众的产能设计为500台，20多年过去了，去年一年，上海大众和一汽大众这两家大众在中国的合资公司共计生产了90万台车，2008年，大众即将成为第一个在中国年产量超过100万辆的外国汽车公司，与此同时，中国也成为了大众的最大海外市场。