由于宝钢超过98%的原料都来自海外，因此谢企华过去3年一直在加紧对原材料的争夺，带领宝钢向国际市场开拓。应对成本压力也是个问题。在这方面，宝钢已和日本商船三井签订了长期运输合约：15年内，商船三井将负责向上海每年运送500万吨铁矿石。这一措施为宝钢锁定了相当大一部分原料的运价。另外，谢企华和中远（集团）总公司总裁魏家福不久前还代表各自企业在一份《30万吨矿砂船运输合同》上签了字。根据这份合同，中远将为宝钢度身定造两艘30万吨级新型矿石专用船。巨轮将于2008年及2009年下水，往返于中国-巴西航线，每年可为宝钢运输约260万吨巴西矿石，合同期为20年。

　　相比于40%的产品都销往国外的新日铁和浦项，90%的产品市场在本国的宝钢面临着竞争的风险。不过，谢企华已经发现宝钢更需要对全球客户的争夺，她正在费尽心血酝酿的是一项金额高达80亿美元的投资项目：与CVRD合资在巴西建一座大型钢厂，初期年产量达到380万吨。这一项目的投资，她既是为方便就地取材，更瞄准的是广阔的美洲市场。

　　CVRD是全球三大优质铁矿石开采和经销商之一，也是宝钢优质矿石长期的主要供应商。谢企华说：“对于一家钢铁公司来讲，在地域拓展时往往会考虑到接近消费市场、容易获取原材料及最新技术。”

　　麦肯锡中国公司副董事葛晓初说，她的话正好可以用来解释宝钢急切开拓国际市场的原因：市场过于集中对于钢铁这样周期性很强的企业尤为不利，一旦本国市场陷入低迷，国际化企业所受影响相对较小，还可以在海外市场寻求利润来源。

　　谢企华希望借助国际钢铁合作伙伴之力使宝钢得以顺利介入国际市场。在宝钢的全球布局中，出口欧洲是重要的一环。谢企华在选择客户时讲究“门当户对”，往往与行业内的前3名结盟。宝钢于1999年攻克了QS9000认证，该认证是美国三大汽车公司针对汽车板供应商联合制定的规格认证，通过这个认证就会被其纳入全球采购名单。显然，这是她的全球竞争战略的一部分。

　　与其他中国钢厂不同的是，宝钢正在改变过去中国企业只在全球低端市场竞争的格局，一步步把重点放在开发高端产品上。目前，宝钢的汽车板、家电板和管线钢在国内市场上的占有率均为50%左右，而且还是国内重要的镀锡板和无取向冷扎硅钢板生产商，国内市场占有率分别达到25%和15%。

　　宝钢不仅加快了提升汽车板生产技术水平的步伐，而且开始直接向汽车制造业渗透。在广州，首席执行官：ceo.icxo.com它与日本万株株式会社和三井物产株式会社合资建立了一个汽车悬架厂；在一汽和东风，它直接参与了一些钢板裁剪线的投资建设。

　　谢企华准备将宝钢锻造成一块精品钢，进入国际钢铁巨头前3名。这可不是个轻松的任务。在全球范围内，比宝钢强大的钢铁公司无一例外是通过并购而迅速扩张的，但宝钢恐怕还行不通。谢企华说，在当前钢铁产业正如日中天的时候，宝钢要找到合适的并购对象并不容易。

谢 企华--管理钢铁巨人的女人
谢 企华:宝钢强势融入世界经济