无论是在部队，还是在国航，他都是一位传奇人物。李家祥从一名军人到一名企业家，从门外汉到航空界响当当的人物，他完美地完成了个人的蜕变，同时也为国航打了一场漂亮的“翻身战”。现在，东航引资新航计划被否，国航意欲接棒，一时间硝烟弥漫，国航走入漩涡。这里李家祥介绍了一段他眼里轰动世界的国航重组内幕。

《大道相通》最大的特点是作者李家祥结合古今军事战略思想解读企业管理之道，将内容深入涉及企业管理发展最核心的八个问题——开局、定位、用人、品牌、管控、资本运作、未来战略和思维方法。

通过对国内外航空业界的发展介绍、权威数据的对比分析，特别是国航多年来实战案例的详尽介绍，李家祥向我们呈现了鲜为人知的当今世界航空业的整体生存环境和中国航空业近年来的发展态势。至于书中所蕴涵的经营思想特别是哲理思辨，则不独有益于航空界。

作者李家祥，拥有40年军龄的企业家，中国航空集团公司总经理、国航股份的董事长（腾讯网注：李家祥已于2007年12月18日出任民航总局局长），无论是在部队，还是在国航，他都是一位传奇人物。李家祥从一名军人到一名企业家，从门外汉到航空界响当当的人物，他完美地完成了个人的蜕变，同时也为国航打了一场漂亮的“翻身战”。从2002年的亏损，到2006年净利润将近30亿人民币，在 “9·11”后备受打击普遍下滑甚至亏损的航空业界，国航成长业绩惊人，一枝独秀，而李家祥启动完成的亚洲航空史上最大的一笔重组业务，更是导致了全球航线的大联动，受到了全世界的瞩目。这里就给读者介绍一段李家祥眼里的轰动世界的国航重组内幕。

 
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国航重组原因

国航重组可以说是航空公司自身各方面的缺陷引起的，为弥补各自的缺陷，优势互补使得几大航空公司走到了一起。

李家祥谈到，世界上许多事情都是利弊相间的，千万不能只见其利不见其弊。拿建立航空枢纽而言，尽管对航空公司的发展意义重大，但枢纽机场的缺陷也显而易见。旅客需要转机换乘，耗时耗力；航空公司的航线数量也必须达到一定规模，才能以量取胜，为旅客尽量增加中转机会。枢纽的威力可以用与其连接的航线数量来衡量，而对于国航来说，这个因国内航线较少而薄弱的环节，仅靠原有的运力调配很难在短时间内弥补缺陷。这是“内外并举”战略需要进一步解决的问题。如何进一步提升国内航线的规模实力呢？李家祥再度陷入了沉思。

2002年3月，经过反复的论证、研究，国务院批准了《民航体制改革方案》，国航、中国航空总公司、中国西南航空公司宣告合并重组。机遇终于来临！这次重组，开启了中国民航业实施“大公司、大集团”战略的大门，也为新国航进一步推进枢纽战略和国内航线网络布局创造了条件。

国航重组的意义

重组而成的新国航，承接了三家公司全部的航空运输权益和业务，当时堪称“巨无霸”。对于国航人，这是个值得铭记的历史事件。“中国航空集团公司”和新国航应运而生，规模、资源和综合实力明显得到提升，国航发展史由此揭开了新的一页。可以说，在资源获取层面，联合重组之于国航具有里程碑式的重要意义。

截至2000年底，重组前的国航共有员工12，027名，拥有各类运输飞机75架，经营航线115条，其中国际航线44条，国内航线71条，资产总额383亿元人民币。

重组前的中国航空总公司实力可观，在海外、特别是港澳台地区取得了长足的发展。它拥有港龙航空公司43.29%的股份，为其单一最大股东，还拥有澳门航空公司51%的控股权。其全资控制的“中航浙江航空公司”则拥有运输飞机8架，经营46条航线。中航投资控股、参股的企业58家，1997年12月，其旗下的“中航兴业有限公司”作为第一只航空红筹股在香港联交所上市。截止到2000年底，中航资产总额91.3亿元人民币，员工1，451名。