『首席执行官』 ceo.icxo.com，令人措手不及的星级下跌使华晨对ADAC非常不满，不难推测，对中国汽车的整体偏见在暗中作祟。但事实上，即使最终获得两星评级，尊驰也无法在安全性能上与同价格体系的多款车型竞争。华晨最为推崇的近邻榜样韩国现代汽车旗下索纳塔在2006年欧洲NCAP碰撞测试中得到四星好评。在海外市场上，尊驰刚刚踏入安全性能的西方门槛，而它的对手们已经在槛内展开真正的战争。
必须以冷静而非盲目乐观的心态正视中国汽车的现实命运。事实上，去年11月获得两星结果后，华晨便意识到这一点。因此，从今年1月开始，华晨开始立项着手准备尊驰安全性能的第一阶段提升。可以说，华晨之所以能够在“碰撞门”事件发生后如此迅速地提升尊驰的安全性能，很大程度上得益于这个未雨绸缪式的提升计划。
不过，事态的发展还是超出了华晨的预料，就在这一计划暗中实施之际，6月，华晨收到了来自ADAC即将进行碰撞试验的正式通知。同时，这家处事谨慎的汽车制造商深知，即使两星的结果也不会让挑剔的德国消费者满意，更有可能被市场保护主义者利用，于是，安全技术改进的准备逐日加快。
但一星的结果令华晨大惊失色。事实上，国际化的考验不仅在于未雨绸缪的周密计划，还在于灵活高效的危机处理能力。
在得到噩耗的第一时间，祁玉民召开了高层紧急会议商讨应对措施。那是一场充满争议的嘈杂会议，对不公正的抱怨，不予理睬的决绝，以及对进军欧洲市场行为的反思——在众多声音中，祁玉民只认定一个最为清晰的目标：倘若不能妥善处理此次危机事件，ADAC的测试结果很可能对华晨的欧洲战略造成毁灭性打击，并会被境外组织纳入中国制造风波中加以渲染，从而对中国经济造成负面影响。因此，回避或转身逃走的办法，只能更为被动。
在会议上，祁首先统一了高层的思想：不怨天尤人、坚定华晨的国际化战略，面对ADAC的测试结果要主动出击解决问题。为此，华晨成立了一个改进和提升领导小组，华晨金杯有限公司总裁刘志刚担任组长，制定详细的改进措施计划。祁玉民则在整个华晨汽车集团内为其调配资源，不惜人力物力财力逐一将其落实。
“我没有退却，我是一个比较自信、一直也比较坚定的人。”祁玉民回忆道。在刚刚过去的一年，境况不佳的华晨还是奋力坚持下来，在新车型定价、销量增长的实际决策背后，祁乐于强调，公司的管理团队得到了意志上的锻炼。而这种锻炼，使面临国际化危急时刻的华晨主动调整出积极的应战状态。
“敢死队”
接下来，在尊驰安全技术方面的多套优化方案面前，刘志刚率领他的新团队确定了快速提升计划的根本原则。通常，要在短时间内改善汽车被动安全性能，增加车身重量是保险的选择。但刘认为，增加车身自重不仅涉及成本问题，还会影响到日后在海外市场本地生产化等多方面问题。最终的选择是，原则上不对尊驰的结构做重大调整，而是针对车身的薄弱环节集中强化。同时，大量采用高强钢板，并对车身刚度过大的地方进行减弱。
新领导小组的任何一个决定都关乎华晨的未来，从某种意义上说，肩负的责任和风险赋予它中国汽车产业“敢死队”的形象：时间紧迫，没有退路，只能向前。为此，华晨必须调动一切有利资源以确保短期效果。紧急关头，长期战略合作伙伴德国保时捷工程部成了华晨最为可靠的技术合作伙伴。
尽管保时捷曾参与中华系列轿车的底盘优化、中华Coupe的开发、A级车产品概念设定以及华晨1.8T发动机的设计开发、优化等工作，对华晨产品可谓熟识，但在最初的方案讨论阶段，双方仍产生了意见分歧。
作为技术提供商，德国人喜欢更为稳妥的、换血式的技术改造，但此时的华晨更需要“急功近利”式的效果，以便在三个月后的法兰克福车展上雪耻。保时捷提供的大幅度技术更改的方案，都被否定了。
好在，保时捷很快拿出了几份新的解决方案。由于方案的论证需从技术风险、投资额和方案可行性等多方面数据来证明其可行性，华晨“敢死队”不得不尽力缩短整个安全性能提升计划进程中最耗时的环节。事实上，双方早在今年3月就开始了初步讨论，如果不是6月的“碰撞门”事件，双方还会花费更多时间去评估。时间压力下要求刘志刚迅速做出决断，就这样，一个有技术风险及失败可能性的“折中”方案成了华晨危机时刻的选择。
“我们的既定目标就是，在安全技术预度上希望刚好符合要求，而不希望有过度的安全预度。”刘志刚对记者表示。不过，现实不允许华晨实现低风险的技术方案，并不等于支持高风险的方案，最终，通过CAE仿真计算，这套方案的安全系数得到了一定程度的确认，华晨方才开始实施。
由此，华晨进入了一个充斥着技术术语和无数繁琐的工程细节的新时段。方案中对尊驰进行的技术改进包括对车型结构、能量传递路径进行优化、对整个车身进行材料升级。根据华晨提供的数据，在第一阶段的改进设计中，共有63个零部件得以改善。不过，所有的改进都是有的放矢地针对欧洲的碰撞标准进行。例如，新款尊驰轿车中采用了强度高达1600兆帕的高强度钢板，而车辆的A、B柱也被强化以防止在碰撞时发生变形。
无论对刘志刚、祁玉民还是华晨公司而言，尽管整个过程压力重重，然而并不失为一段充满冒险乐趣的新奇体验。
根据改进方案，需要重新设计、制造一批符合新标准的零部件。刘志刚把大量零部件工程师派往在原型样件制造上具有优势的韩国，这个国际化的迁移过程帮助华晨在30天内完成了所有的原型样车零部件设计和制造。
从今年6月开始，华晨汽车公司的工作进度上便开始以天、小时、分、秒来推进。从韩国运回沈阳工厂的零部件，需要在生产现场与产品进行匹配。那段时间，华晨和保时捷的工程师一起在生产线上对单一零件逐个进行比对、校验，以确保每一个零件的达标程度。或许，不是意外的6月风暴，华晨不可能在两个月内，完成了更新零部件这个最艰苦繁琐的工程阶段。
