围绕当地交通枢纽千亩土地上巨大利益的纠葛，上海市松江区相关政府、政府下属公司、外商、代理人、施工方、法院等等各方力量，群集上演了一场超现实版的无间道。这场2002年拉开大幕的大戏，从一开始就充满了地方政令与商业利益的深度结合，当利益突然膨胀得吓人，这些看似紧密的结合应声而裂。
『首席执行官』 ceo.icxo.com，进入8月，太阳烘烤下的上海滩屡次突破39度高温，风云变化本是寻常，对胡润富豪榜上的常客、香港庄胜集团总裁周建和（图）来说，却多少反映了他在上海滩的处境：水深火热！（图为上海陆家嘴夜景)
周健和44岁，持秘鲁护照，是北京最早的房产开发商之一，其扎根崇文区旧城改造，累计投资已超百亿元。旗下的庄胜崇光百货年营业额达13亿多元，在北京妇孺皆知。周在香港、武汉等地亦有诸多商业地产项目。
深陷上海滩
2007年5月，上海市高级法院做出终审判决，周建和占85%股份的上海庄城置业在浙江中达建设股份有限公司诉其拖欠2.77亿元工程款一案中败诉。由于作为项目公司的上海庄城没有其他资产，其惟一所属的松江新城交通枢纽工程将被法院强制拍卖。一旦拍卖完成，巨额利润不仅无法实现，前期投入的1亿多元也将血本无归，周健和深陷上海滩。
本案的标的物松江新城交通枢纽，位于距离上海市区30公里的松江新城北首，早在2003年就完成了地下全部工程，但从完工之日起即荒废至今，只有锈迹斑驳的吊塔和围墙外丛生的野草见证了这里曾发生的一切。
时间倒回到2002年，松江交通枢纽以及配套住宅项目，无论对周建和还是松江区政府来说，都承载着巨大的寄托与希望。2002年，松江区政府设立轨道交通建设办公室，将上海地铁9号线进入松江区的第一站大学城周边一公里土地纳入区规划，随后组建上海城通轨道交通建设有限公司，并以建设规划许可证的方式打包在香港进行招商，与周建和的庄胜集团达成共同开发协议。
根据该协议，由周建和投资建设交通枢纽工程，作为对其投资的补偿，松江区政府把周边1000亩土地低价出让给周建和，用于住宅开发。周建和说，“如果一切顺利，我们在这个项目上的收益将超过以往任何一个商业项目。”他当时乐观地估计，整个项目的利润将达到30亿-40亿元人民币。这些利润部分投入建成客运中心，则会给他带来更稳定的长远收益。
对于松江区政府来说，客运交通枢纽也有更大的意义。作为上海一城九镇规划中的工业重镇，松江经济自1998年撤县设区以来一直走在上海远郊区的前列，其工业区聚集了大量制造企业，其中不乏世界500强。但困扰松江的依然是交通问题，在2007年8月份上海到苏州的动车组开通后，上海与苏州之间只有20多分钟的距离，而不间断发车的沪松专线客车则须40分钟。
上海地铁9号线正是连接松江与上海市区最快捷的客运命脉。规划中的交通枢纽，将引入松江24条公交线和出租车专区，9号线直接纳入交通枢纽，由146台电梯连接不同交通区域以及购物中心，其配套商业面积47万平方米，总投资预计20亿元，被人寄望成为松江新城的地标性建筑。
但现在，9号线在今年年底就将正式通车，躺在9号线旁边的庞大烂尾工程却成了折磨人的心病。导致地标性建筑烂尾的原因，来自于一场复杂的股东纠纷，它的背后，则是围绕客运中心周边那1000亩土地的反目成仇。
骨头在，肉没了
